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May 29, 2025

🇮🇳 인도 법인 설립 A to Z 마스터보드

복잡하고 까다로운 인도 시장 진출, 전체 타임라인부터 컨설팅 선정, 서류 준비, 그리고 초기 세팅까지 모든 과정을 한눈에 파악하고 관리하세요.

전체 타임테이블 (예상 소요시간: 12주 ~ 16주)

이 섹션은 인도 법인 설립의 전체적인 흐름을 시각적으로 제공합니다. 인도의 행정 처리 속도와 복잡한 외환 규정(FDI)으로 인해 한국보다 시간이 오래 소요됩니다. 아래 차트를 통해 사전 준비부터 영업 개시까지의 대략적인 기간을 파악하십시오.

※ 인도 관공서(MCA, RBI)의 업무 처리 속도 및 서류 보완 요청에 따라 일정은 변동될 수 있습니다.

Phase 1: 사전 준비 (1~4주)

진출 형태 결정 (자회사, 합작 등)
컨설팅/법무법인 선정 및 계약
사명 승인 (Name Approval)
이사 식별 번호(DIN), 디지털 서명(DSC) 신청

Phase 2: 법인 설립 (5~9주)

정관(MOA/AOA) 작성 및 한국 내 공증/아포스튜
임시 사무실 주소지 확보 (NOC)
통합 설립 문서(SPICe+) 제출
법인 설립 인가서(COI) 발급

Phase 3: 초기 세팅 (10~16주+)

법인 계좌 개설 (출국 권장 시기)
자본금 송금 및 RBI(중앙은행) 신고
GST(부가가치세) 등 각종 세무 등록
ERP 세팅, 회계사 배정, 현지 인력 채용

컨설팅 업체 필요성 및 선정 전략

인도는 주(State)마다 규정이 다르고, 중앙 부처(회사부, 중앙은행)의 행정 절차가 매우 까다롭습니다. 전문가의 도움 없이 직접 진행하는 것은 사실상 불가능에 가깝고 시간과 비용의 막대한 손실을 초래합니다. 이 섹션은 적절한 파트너를 언제, 어떻게 선정해야 하는지 안내합니다.

💡 결론: 컨설팅 업체는 '필수' 입니다.

법인 설립 뿐만 아니라 설립 이후의 컴플라이언스(세무, 회계, 노무 신고 등)가 매우 엄격하므로 초기부터 셋업을 함께할 파트너가 필요합니다.

컨설팅 업체 유형 비교

1. 대형 회계/법무법인 (Big 4 등)

장점: 높은 신뢰도, 체계적인 시스템, 복잡한 지분 구조나 대규모 투자 시 안정적

단점: 비용이 매우 높음, 실무자 배정에 따라 커뮤니케이션 속도 차이 발생

2. 인도 주재 한국계 컨설팅 펌 (추천)

장점: 한국 기업의 니즈를 잘 이해함, 원활한 한국어 소통, 합리적인 비용, 설립 후 관리까지 턴키(Turn-key) 제공

단점: 업체별 역량 차이가 있으므로 레퍼런스 체크 필수

3. 인도 로컬 CA (Chartered Accountant) 펌

장점: 비용이 가장 저렴함

단점: 한국의 서류 준비(아포스튜 등)에 대한 이해도 부족, 의사소통 및 책임감 문제 발생 확률 높음 (비추천)

계약 시점 및 조건 추천

⏱️
계약 시점: 내부 진출 결정 직후 (진행 1개월 전) 진출 지역(주) 결정, 자본금 규모 산정, 사명 결정 등 초기 기획 단계부터 조언을 받아야 시행착오를 줄입니다.
📝
계약 조건 (턴키 방식 추천): 단순 '법인 설립 인가서(COI)' 발급까지만 계약하면 추후 계좌 개설이나 RBI 신고 시 문제가 생깁니다.

추천 계약 범위: 법인 설립 + 은행 계좌 개설 지원 + RBI(FDI) 자본금 신고 + 설립 후 초기 6개월 기장 및 세무 대행 (Retainer Fee 방식). 이 기간 동안 내부 시스템을 잡는 것이 좋습니다.
🔍
필수 확인 사항: 해당 업체가 우리가 진출하려는 주(State)에 지사나 강력한 네트워크가 있는지(인도는 주마다 행정이 다름), 한국인 담당자가 배정되는지 확인해야 합니다.

상세 절차 (인터랙티브 타임라인)

각 단계별 구체적인 행동 강령과 한국/인도 간의 업무 분장을 확인하십시오. 아래 각 항목을 클릭하면 상세 내용, 소요 시간, 그리고 주요 주의사항을 확인할 수 있습니다.

디지털 서명(DSC) 및 이사 식별 번호(DIN) 발급

소요시간: 1~2주 | 주체: 컨설팅 업체 주도, 한국 임원 협조

사명 승인 (Name Approval - RUN)

소요시간: 1주 이내 | 주체: 한국 본사 결정, 컨설팅 업체 신청

설립 서류(MOA/AOA 등) 작성 및 한국 내 공증/아포스튜

소요시간: 2~3주 | 주체: 한국 본사 (매우 중요)

통합 설립 서류(SPICe+) 제출 및 COI 발급

소요시간: 2~4주 | 주체: 인도 컨설팅 업체

법인 은행 계좌 개설 및 자본금 송금 (RBI 신고)

소요시간: 3~5주 | 주체: 한국 본사 (송금) / 인도 컨설팅 (신고)

준비 서류 및 준비 주체 체크리스트

한국 본사에서 준비해야 할 서류(아포스튜 필수)와 인도 현지에서 준비해야 할 서류를 명확히 구분하여 누락을 방지하기 위한 대시보드입니다. 진행 상태를 클릭하여 관리하세요.

구분 / 준비 주체	필요 서류명	비고 및 유의사항
🇰🇷 한국 본사	사업자등록증명원 (영문)	공증 및 아포스튜 필수
🇰🇷 한국 본사	인도 법인 설립을 위한 이사회 결의서 (Board Resolution)	투자 금액, 대표자(수권자) 지정 포함. 공증 및 아포스튜
🇰🇷 한국 본사 (발기인/이사)	여권 사본, 영문 주민등록등본, 영문 은행 잔고증명서	신분 및 주소지 증명. 공증 및 아포스튜. (최근 2개월 내 발급분)
🇰🇷 한국 본사	정관 (MOA & AOA) 및 각종 선언서(INC-9 등) 서명	컨설팅 펌 초안 작성 -> 한국서 서명 후 공증/아포스튜
🇮🇳 인도 현지 (컨설팅 협조)	사무실 임대차 계약서 (또는 NOC)	건물주의 반대없음(NOC) 증명서
🇮🇳 인도 현지	최근 공과금 영수증 (전기, 수도, 통신 등)	주소지 증빙용 (2개월 이내)
🇮🇳 인도 현지	현지 거주 이사 (Resident Director) 1인 확보	인도 회사법상 필수. 전년도 182일 이상 거주자. 보통 주재원 파견 전에는 컨설팅 펌에서 명의를 대여(Nominee) 받아 세팅함.

✈️ 언제 인도로 출국해야 할까?

이 섹션은 행정적/물리적 제약을 고려한 최적의 인도 출장 시점을 가이드합니다. 무작정 일찍 갈 필요는 없습니다.

가장 이상적인 시점:
Phase 3 은행 계좌 개설 시점 (설립 착수 후 약 2~2.5개월 뒤)

이유 1 (행정): 법인 설립 서류 제출(Phase 2)까지는 한국에서 서류를 준비하고 아포스튜를 받아 우편으로 보내는 작업이 주를 이룹니다. DSC 화상 인증도 한국에서 가능합니다.
이유 2 (금융): 법인 인가(COI)가 나온 직후, 은행 계좌를 개설할 때 은행 규정에 따라 서명권자(Authorized Signatory)의 대면 미팅이나 실물 여권 대조, 원본 서명을 요구하는 경우가 많습니다.
이유 3 (실무): 이 시기에 출국하여 은행 업무를 보고, 동시에 실제 사무실 임대차 계약 마무리, 초기 현지 직원(HR/총무, 회계) 면접 및 채용, 주거지 세팅을 병행하는 것이 가장 효율적입니다.

⚙️ 초기 시스템 세팅 및 관리 시작

설립 직후 가장 먼저 갖춰야 할 인프라와 협력 업체 세팅에 대한 가이드입니다.

1. 회계 및 세무 시스템 (Tally)

인도 내 거의 모든 회계법인과 중소/중견 기업은 Tally (탈리)라는 ERP/회계 소프트웨어를 표준으로 사용합니다. 본사의 SAP 등과 연동하더라도, 현지 세무(GST 등) 신고를 위해 로컬에는 Tally를 도입하고 초기 6개월~1년은 설립을 도운 회계 컨설팅 펌에 아웃소싱하여 기장을 맡기며 시스템을 안정화하는 것이 정석입니다.

2. 현지 법정 감사인 (Statutory Auditor) 선임

법인 설립 후 30일 이내에 법정 감사인을 의무적으로 선임해야 합니다. (기장을 대행하는 컨설팅 펌과 다른 독립된 회계법인이어야 함).

3. HR / Payroll 시스템

인도의 복잡한 노동법(PF, ESI, Gratuity 등) 처리를 위해 로컬 급여 아웃소싱 업체(Payroll agency)를 초기부터 활용하거나, 컨설팅 펌의 HR 서비스를 이용하는 것을 강력히 권장합니다.

May 28, 2025

인도의 행정 구역 개요 🗺️

총 28개 주 + 8개 연방 직할지
행정 중심지: 각 주마다 주도가 있으며, 일부는 하계·동계 수도를 따로 운영
언어 다양성: 헌법상 22개의 공용어가 인정되며, 주별로 다른 언어가 행정·교육에 사용됨
인구 규모: 세계에서 가장 인구가 많은 국가답게, 주별 인구도 수천만~수억 단위

📌 28개 주와 특징

인도는 28개의 주(State)로 구성되어 있으며, 각 주는 고유한 수도·언어·문화·경제적 특징을 가지고 있음.

번호	주 이름	주도	주요 언어	특징
1	안드라프라데시 (Andhra Pradesh)	아마라바티	텔루구어, 우르두어	동해안 위치, IT·농업 중심
2	아루나찰프라데시 (Arunachal Pradesh)	이타나가르	영어	히말라야 산맥 인접, 국경 지역
3	아삼 (Assam)	디스푸르	아삼어	세계적 차(Tea) 생산지
4	비하르 (Bihar)	파트나	힌디어	불교 유적지, 고대 문명 발상지
5	차티스가르 (Chhattisgarh)	라이푸르	힌디어	광물 자원 풍부
6	고아 (Goa)	파나지	콘칸어, 마라티어	해변 관광지, 포르투갈 문화
7	구자라트 (Gujarat)	간디나가르	구자라트어	산업·상업 중심지
8	하리아나 (Haryana)	찬디가르	힌디어	델리 인접, 농업·산업 발달
9	히마찰프라데시 (Himachal Pradesh)	심라	힌디어	히말라야 관광지
10	텔랑가나 (Telangana)	하이데라바드	텔루구어, 우르두어	IT 허브
11	자르칸드 (Jharkhand)	란치	힌디어	광업 중심지
12	카르나타카 (Karnataka)	벵갈루루	칸나다어	인도의 실리콘밸리
13	케랄라 (Kerala)	티루바난타푸람	말라얄람어	높은 교육률, 관광지
14	마디아프라데시 (Madhya Pradesh)	보팔	힌디어	인도의 중심부, 역사 유적
15	마하라슈트라 (Maharashtra)	뭄바이	마라티어	금융·영화 산업 중심
16	마니푸르 (Manipur)	임팔	마니푸르어	북동부 문화 중심
17	메갈라야 (Meghalaya)	실롱	카시어, 영어	폭포·산악 관광지
18	미조람 (Mizoram)	아이졸	미조어	북동부 산악 지역
19	나갈랜드 (Nagaland)	코히마	영어	부족 문화 중심
20	오디샤 (Odisha)	부바네스와르	오디아어	고대 사원, 해안선
21	펀자브 (Punjab)	찬디가르	펀자브어	농업 중심, 시크교 성지
22	라자스탄 (Rajasthan)	자이푸르	라자스탄어	사막·궁전 관광지
23	시킴 (Sikkim)	강토크	네팔어	히말라야 산악 관광지
24	타밀나두 (Tamil Nadu)	첸나이	타밀어	드라비다 문화, 고대 사원
25	트리푸라 (Tripura)	아가르탈라	벵골어	북동부 소규모 주
26	우타르프라데시 (Uttar Pradesh)	러크나우	힌디어, 우르두어	인구 최대, 타지마할
27	우타라칸드 (Uttarakhand)	데라둔	힌디어	히말라야 성지, 요가 중심지
28	서벵골 (West Bengal)	콜카타	벵골어	문화·문학 중심

🏛️ 연방 직할지 (Union Territories)

델리 (Delhi): 인도의 수도권, 뉴델리 위치
잠무·카슈미르 (Jammu & Kashmir): 하계 수도 스리나가르, 동계 수도 잠무
라다크 (Ladakh): 히말라야 고원 지역
안다만·니코바르 제도: 인도양의 군사·관광 요충지
푸두체리 (Puducherry): 프랑스 식민지 흔적이 남아 있는 지역

🌍 특징과 의의

문화적 다양성: 각 주는 독자적인 언어·종교·문화 전통을 유지
경제적 중심지: 마하라슈트라(뭄바이), 카르나타카(벵갈루루), 타밀나두(첸나이)는 경제·IT 산업의 핵심
정치적 영향력: 우타르프라데시와 비하르는 인구가 많아 선거에서 큰 영향력 행사
관광 자원: 라자스탄의 사막, 케랄라의 백워터, 고아의 해변 등 세계적 관광지 다수

인도의 12개 주요 항만

인도에는 현재 12개의 주요 항만이 있으며, 이들은 인도 해상 무역의 95% 이상을 담당하는 국가 경제의 핵심 관문입니다. 서해안(아라비아해)과 동해안(벵골만)에 고르게 분포해 있으며, 각각 특화된 화물과 산업을 처리합니다.

🛳 인도 12개 주요 항만 정리

항만명	UN/LOCODE	위치(주)	해안	특징 및 주요 화물
Deendayal (Kandla)	INIXY	구자라트	서해안	석유·화학제품·곡물 중심
Mumbai	INBOM	마하라슈트라	서해안	벌크화물·화학제품·완제품
JNPT (Nhava Sheva)	INNSA	마하라슈트라	서해안	인도 최대 컨테이너 항만
Mormugao	INMRM	고아	서해안	철광석 수출 중심
New Mangalore	INNML	카르나타카	서해안	석유제품·비료
Cochin	INCOK	케랄라	서해안	환적 터미널 보유
Tuticorin (VOC)	INTUT	타밀나두	동해안	석탄·비료
Chennai	INMAA	타밀나두	동해안	컨테이너·자동차
Kamarajar (Ennore)	INENR	타밀나두	동해안	석탄·자동차 물류
Visakhapatnam	INVTZ	안드라프라데시	동해안	철광석·알루미늄·석유제품
Paradip	INPRT	오디샤	동해안	벌크화물·석탄·원유
Kolkata & Haldia	INKOL / INHAL	서벵골	동해안	석유·화학제품·내륙 수로 연결

📌 핵심 포인트

서해안 항만: 주로 석유·화학제품·곡물·철광석 등 대량 화물 처리.
동해안 항만: 석탄·비료·자동차·컨테이너 등 산업 중심.
JNPT(나바셰바): 인도 컨테이너 물류의 절대적 허브.
Paradip: 총 화물 처리량 기준 인도 최대 항만.
Deendayal(Kandla): 면적 기준 최대 항만, 독립 이후 최초 개발 항만.

⚠️ 주목할 점

인도는 항만 현대화 프로젝트(Sagar Mala, Maritime Vision 2047)를 통해 물류 효율을 높이고 있으며, 국제 환적 항만(Andaman & Nicobar, Galathea Bay) 개발도 진행 중입니다.
동해안 항만은 수심이 얕아 초대형 선박 접안이 어려워, 일부 화물이 싱가포르·콜롬보 등 해외 항만으로 우회되는 문제가 있습니다.

📊 항만별 연간 처리 물동량 (2024–25 기준)

현재 인도의 12개 주요 항만은 2024–25 회계연도 기준 총 약 855백만 톤(MMT)의 화물을 처리했으며, 이 중 Paradip과 Deendayal 항만은 처음으로 150 MMT를 돌파했습니다. JNPT는 7.3백만 TEU 컨테이너를 처리하며 인도 최대 컨테이너 허브로 자리매김했습니다.

항만	처리량(MMT)	주요 산업 연결	최근 개발 현황
Paradip (오디샤)	123.65	석탄, 철광석, 원유	150 MMT 돌파, 신규 석탄 터미널 확장
Deendayal/Kandla (구자라트)	121.82	원유·석유제품, 곡물	Sagarmala 프로젝트로 물류 허브 강화
JNPT (마하라슈트라)	76.29 / 7.3M TEU	컨테이너, 자동차	환적 허브로 성장, 처리량 13.5% 증가
Visakhapatnam (안드라프라데시)	67.53	철광석, 알루미늄, 석유제품	스마트 항만 프로젝트, 친환경 에너지 도입
Mumbai (마하라슈트라)	57.24	원유, 화학제품, 벌크화물	항만 현대화, 크루즈 터미널 확장
Chennai (타밀나두)	약 50	컨테이너, 자동차	Ennore와 연계 개발
Kamarajar/Ennore (타밀나두)	약 35	석탄, 자동차	전기차 수출 허브
Mormugao (고아)	약 25	철광석	관광·크루즈 산업 전환
New Mangalore (카르나타카)	약 30	석유제품, 비료	태양광 기반 확장
Cochin (케랄라)	약 25	컨테이너, 석유제품	발라르파담 환적 터미널 활성화
Tuticorin (타밀나두)	약 35	석탄, 비료	전천후 항만, 석탄 처리량 확대
Kolkata & Haldia (서벵골)	약 40	석유·화학제품, 내륙 수로	현대화 투자 확대

🚢 주요 산업 연결

에너지·원유: Deendayal, Mumbai, Paradip, New Mangalore
컨테이너·자동차: JNPT, Chennai, Ennore
철광석·석탄: Paradip, Vizag, Mormugao, Tuticorin
내륙 수로·복합 물류: Kolkata, Haldia

🔧 최근 개발 현황

Paradip & Deendayal: 150 MMT 돌파, 신규 터미널 확장
JNPT: 환적 허브로 성장, 컨테이너 처리량 급증
New Mangalore: 태양광 기반 확장, 친환경 항만 모델 추진
Sagarmala 프로젝트: 2047년까지 항만 처리능력 10,000 MMT 목표, 80조 루피 투자 계획

✅ Paradip과 Deendayal은 대량 벌크 화물 중심, JNPT는 컨테이너 중심, Kolkata는 내륙 수로 연결 강점을 갖고 있습니다.

🏭 항만별 산업 클러스터 및 투자 기업 현황

인도의 12개 주요 항만은 각각 특정 산업 클러스터와 연결되어 있으며 글로벌 기업들의 투자 중심지로 발전하고 있습니다. 특히 구자라트·마하라슈트라·타밀나두·오디샤·안드라프라데시·서벵골 등지에서 항만을 중심으로 석유화학, 철강, 자동차, 조선·재활용 산업이 집적되고 있습니다.

항만	산업 클러스터	주요 투자 기업/프로젝트
Deendayal (구자라트)	석유화학, 원유, 그린수소, 조선·재활용	APM Terminals, DP World, Swan Defence, Alang–Sosiya 재활용 단지
Mumbai & JNPT (마하라슈트라)	컨테이너, 자동차, 금융·물류	PSA International, DP World, Reliance Industries
Mormugao (고아)	철광석, 관광·크루즈	Vedanta, JSW Steel
New Mangalore (카르나타카)	석유제품, 비료, 청정에너지	MRPL, Solar 기반 확장 프로젝트
Cochin (케랄라)	컨테이너 환적, 조선·해양서비스	Cochin Shipyard, DP World Vallarpadam
Tuticorin (타밀나두)	석탄, 비료	Adani Ports, NTPC
Chennai (타밀나두)	자동차, 컨테이너	Hyundai, Ford, Nissan, PSA International
Kamarajar/Ennore (타밀나두)	석탄, 자동차	Toyota, Renault-Nissan, Adani Ports
Visakhapatnam (안드라프라데시)	철강, 알루미늄, 석유화학	HPCL, NALCO, RINL (Vizag Steel)
Paradip (오디샤)	석탄, 철광석, 원유·석유화학	Indian Oil Corporation, JSW, Adani Ports
Kolkata & Haldia (서벵골)	석유·화학제품, 내륙 수로 물류	Haldia Petrochemicals, Indian Oil, SMP Kolkata

📌 투자 및 개발 동향

Sagarmala & Maritime Vision 2047: 80조 루피(약 9000억 달러) 규모 투자로 항만 처리능력 10,000 MMT 목표.
구자라트 클러스터: 인도 전체 해상 화물의 40% 처리, 그린수소 허브 지정, 세계 최대 선박 재활용 단지 운영.
마하라슈트라(JNPT): 인도 최대 컨테이너 항만, PSA·DP World 등 글로벌 물류기업 투자.
타밀나두(Chennai·Ennore): 자동차 산업 클러스터와 직결, 현대·닛산·포드 등 글로벌 제조사 수출 거점.
오디샤(Paradip): IOC·Adani·JSW 등 대규모 석탄·석유화학 투자, LNG 터미널 확장.
서벵골(Kolkata·Haldia): 내륙 수로 물류 중심, Haldia Petrochemicals·IOC 투자 확대.

⚠️ 고려할 점

산업별 집중: 자동차는 타밀나두, 석유화학은 구자라트·오디샤, 철강·알루미늄은 안드라프라데시·오디샤에 집중.
친환경 전환: Deendayal(그린수소), New Mangalore(태양광), Vizag(스마트 항만) 등 지속가능성 강화.
민간 참여 확대: DP World, Adani, PSA 등 글로벌 기업이 PPP 방식으로 항만 운영·투자 참여.

August 25, 2000

인도 Agra (2000)

2000. 08. 24. 14:50

타지마할 메인게이트에 도착했다. 17:00부터 적용되는 할증요금을 피하기 위해. 그러나...... 이미 문을 닫은 후였다. 17:00가 되야 문을 연다고 했다. 그리고 할증요금도 Guide Book에 나온 요금의 5배가 되는 500루피였다. 그건 Agra Fort도 마찬가지였다. 내일이면 무료인데....

어차피 내일 Khajuraho에 가면 나오기가 힘들거라는 생각도 들고 해서 우리는 카주라호를 포기하고 아그라에 하루를 더 눌러앉기로 했다. 한 곳에서 이틀밤 자기는 처음이군...

2000. 08. 25. 06:00

방을 고를 때 그다지 따지지 않은게 후회된다....... 창문이 없는 방.... 그래도 천정의 Fan을 믿었건만..... 덥고 건조해 잠을 제대로 잘 수가 없었다. 목이 바짝 마르다 못해 쓰라리기까지 하다.

아침을 먹고 타지마할로 향했다. 공짜를 좋아하기는 인도 사람들도 마찬가지 줄이 길게 이어져있다. 줄에 가서 서니 아니나 다를까 거지가 다가와 구걸을 한다. 무시하자. 그러나 이번 거지는 쳐다보지 않자 자꾸만 사람을 툭툭 치고 찌르고 그런다. 뭐 이따위 버르장머리 없는 거지가 다있어....라고 생각하자마자 타지마할 경비인지 경찰인지 제복을 입은 사람이 나타나 그대로 거지의 목을 끌고 가버린다. 살벌함..... 그러나 다행스러움...

타지마할......

아지랭이가 피어오르고, 어쩌구 저쩌구 하는 이야기들을 믿었건만 그런 모양은 어디에도 없다. 멋있는 건물이기는 하지만 글에서 본 것 만큼 환상적이지는 않았다. 타지마할에 가니 신발을 벗고 올라가게 되어있었다. 신발을 걱정하는 YS를 보며 나는 누구나 다 이렇게 벗어두는데 그런 걱정을 한다며 대충 벗어두고 올라가자고 했다.

타지마할에서 가장 좋았던 건..... 그 그늘에서 늘어지게 낮잠을 자는 거였다. 엄청 뜨거운 햇볕이었지만 타지마할의 커다란 그늘은 시원하고 좋았다.

그리고 그 댓가는 컸다. 에구야 내 신발.... YS의 신발은 그대로 있었지만 내 신발은 온데 간데 없었다. YS는 다른 신발을 가지러 숙소로 향했다. 그나마 신발 두켤레를 가져왔기에 망정이지... YS가 가져온 신발을 신고 나가려는데 보니 서양인 일행 중 1명도 신발을 잃어버린 눈치였다. 정감이 안 가는 곳이다. 타지마할에서는 부디 신발을 조심할 것........

숙소로 향하며 나는 타지마할 옆에 있는 신발 가게의 의미를 그제서야 알 수 있었다. 정말 필요한 가게구나.

인도는 신비의 나라가 아니다. 그냥 가난하고 더운 평범한 나라다. 신비함을 부여하는 것은 신비하다고 혹은 해야한다고 느끼는 개개인이 만들고 있는 것뿐. 과거의 번영과 현재의 몰락, 그리고 수많은 종교 속에서. 하지만 그게 당연한 건지도 모른다. 책은 (읽지 않으면) 샀다고 자신의 것이 되는게 아니며, 여행은 발을 디뎠다고 자신의 것이 되는게 아니니까. 그렇더라도....

타지마할의 신비스러운 아름다움을 볼 수 없었던 우리는 잠시 휴식후, 다시 한번 타지마할로 가보았다. 타지마할은 과장되어 있다. 잠깐 둘러볼 그 이상의 무언가가 있다는 말에 우리는 거의 하루종일 눌러 앉아 보았지만...... 거기서 낮잠 잔 시간을 포함해서...... 책에서 나타난 것 만큼 보기 위해선 이건 이렇다는 강한 자기 최면이 우선되어야 한다.

인도는 아는 만큼 보인다고 한다. 사람들은 그 말에 현혹되어 인도에서 안 보이는 것까지 보려고 하는 건 아닐까? 그래서 신비가 생기는 건 아닌지.....

August 23, 2000

인도 Jaipur, IN (2000)

인도 Jaipur, IN (2000)

Pushkar에서 Ajmer를 거쳐 Jaipur로 이동하였다. Bus에 시달리며.....

내려 인터넷에서 미리 봐둔 샤잔니와(Sajjan Niwas Guest House)로 가자고 하니 오토릭샤꾼들이 우르르 몰려든다. 불안함. 오토릭샤를 타니 운전사 말고 또다른 한명이 운전석에 같이 올라탄다. 뭔가 다른 의도가 있다.

아니나 다를까 호텔 앞에서 그들은 숙소를 정하는데 어려움이 있을지 모르니까 자신들이 같이 들어가 수속을 도와주겠다고 말한다. 누굴 바보로 아나? 이곳은 커미션을 꽤나 두둑히 주는 곳인 모양이다. 됐다고 해도 그들은 가지 않고 한 명은 아예 호텔 프런트 안에 들어가 버리고, 한 명은 우리 곁에 있는다. 우리는 한참을 밖에서 버티다 다른 쪽으로 걸어갔다. 그제서야 두 사람은 오토릭샤를 타고 돌아가 버린다. 그리고 나서 우리는 다시 샤잔니와로 돌아갔다. 샤잔니와의 주인은 우리가 Lonley Planet을 들고 들어서는 것을 보자 Guide Book을 보고 찾아왔냐고 묻는다. 그렇다고 하자 그는 정확히 Guide Book에서 본 그 금액 400루피를 부른다. 하지만 잠시 후 방이 없다고 한다. 그러며 가족이 하는 옆 움메이드(Umaid Bhawan Guest House)를 소개한다. 약간 비싸다는 말을 들었기에 비싸지 안냐고 묻자 450루피인 방을 400루피에 맞춰주겠다고 한다. 물론 움메이드에 가서는 거기에서 50루피를 더 깎았다. 좀 더 깎을 수 있을 것 같기는 했지만 그곳에도 그게 마지막 방이라고 하고, YS도 돈 좀 더주고서라도 간만에 괜찮은데서 자자고 하여 그냥 350루피로 흥정은 끝냈다.

16:00. 한 곳이라도 돌아보겠다는 의지로 숙소를 나왔다. 목적지는 론리플래닛에서 선두로 나오는 Hawa Mahal. 그러나 들어서는 순간 바로 실망을 한다. 좀 많이 움직이면 볼 것이 많을 것 같기는 했지만 시간상 우리는 바로 숙소로 복귀하였다. 휴식을 취하며 내일 일찍 아그라로 떠나기로 했다. YS는 채 보지 못한 Jaipur에 미련이 있는 것 같았지만....

August 22, 2000

인도 Pushkar, IN (2000)

인도 Pushkar, IN (2000)

Pushkar, IN (2000)

악몽같은 야간버스. 설상가상으로 YS가 아프기 시작했다. 몸이 뜨겁다. 음식때문인지, 물때문인지 그것도 아니면 무리를 해서인지....

야간버스.... 그것도 그네들 수준에서는 평범한.... 그런 버스는 그다지 권하고 싶지 않은 수단. 좁고, 딱딱하고, 냄새나고, 덥고. 중간중간 서기는 왜 그렇게 자주 서서 잠들라고만 하면 깨우는지. 하하. Udaipur에서 Pushkar행 버스라.... 있다고도 볼 수 있다. 하지만 그러기 위해서는 약간의 노력이 필요하다. 차는 Ajmer에서 칼같이 정차한다. 돈은 20루피나 더 받고는 여기가 종점이고 더이상 가지 않는다고 한다. 그리고는 앞에 서있는 버스를 가리키며 저 버스를 타면 Pushkar에 갈 수 있다고 한다. 물론 돈을 내고 타라는 거다. 이때 비로소 약간의 노력이 필요해진다. 환불을 해주든, 아니면 이 버스로 Pushkar를 가자고 빠득빠득 우기며 Travel Agency에서 적어준 영수증을 보여주면 그들은 결국 Ajmer에서 Pushkar로 가는 버스차장에게 다가가 이야기를 한다. 그러면 무료로 그 버스를 탈 수 있다. 그러나 그 버스는 제대로 돈을 내면 6루피이다. 작은 노력을 더 기울이고도 14루피를 손해봐야 한다는 말이다. 젠장.

2000. 08. 22. 06:30. Psukar에 도착했다. YS의 상태가 여전히 안 좋아 우리는 아침을 먹고 바로 숙소를 잡았다. Camel Safari는 아무래도 어려울 것 같다. YS는 나 혼자서라도 갔다오라고 하지만...

09:20경이 되어 나는 혼자 Pushkar를 돌아보았다. 역시 시끄럽고, 지저분하고, 우글거리는 호객꾼들. 여기도 역시 귀찮은 곳이다.

16:00. YS가 나아져서 우리는 나가서 점심을 먹고 Camel Safari 예약을 하였다. 바로 숙소로 들어왔다. 인도는 시끄럽고 집요한 호객꾼들때문에 왠만해서는 나가고 싶지 않은 곳이다. 이런 것을 즐기는 사람들은 인도를 좋아하겠지?

선입관. 일본은 물가가 비싸다. 그러나 사람들은 친절하며 믿을 수 있다는 인상을 준다. 그들 중에도 분명 나쁜 놈들이 있을 테지만. 인도는.... 인도도 대부분의 사람들이 선하다는 걸 알면서도 일부 사람들로 인해 아무도 믿어서는 안된다는 생각이 자꾸만 앞선다. 잘못된 거라는 걸 알면서도. 그러기에 우울하다.

쉰다. 처음엔 쉬고 있다는게 아깝다는 생각이었지만 휴가란 어차피 쉬기위해 있는거고, 또 이렇게 한가로움도 인도의 일부라 생각한다...... 버스탈 때나 내릴 때, 그리고 운전할 때 보면 절대 여유로운 사람들이 아닌 것 같기는 하지만.

오늘은 그네들의 1년에 한 번 있는 축제일이라고 한다. 정말인지 거짓인지 알 수는 없지만. 모든 걸 못믿는 모습은 스스로 생각해도 기분이 좋은 일이 아니다. 그들의 풍습을 보고 싶다는 생각에 그들을 따라가 보았다.

우리가 보기에는 더럽기만 한 신성한 물에서 몇가지 간단한 의식으로 복을 빌어주더니 Donation을 요구한다. 아니나 다를까. 안 그러면 저주가 내린다고 하지만.... 어차피 난 그네들 신을 믿지 않으니 상관은 없다. 그래도 한번 물어본다. 어느 정도가 적당하냐고. 그 자는 인도사람들은 보통 가족 수대로 Rs 100 씩 내니까 여행자들은 가족 수대로 $100 씩 내면된다고 한다. 도둑놈들. 1루피와 1달러를 동일시 하려고 하다니. 참고로 1루피는 약 30원이고. 1달러는 약 1,114원 정도다. 관두려고 하자 어느새 금액이 내려가 가족전체에 2달러를 이야기한다. 1달러도 되겠다는 생각을 했지만 YS가 빨리 가자고 해서 그냥 2달러를 줬다..... 2,000원 정도야......라고 생각을 했지만..... 그곳의 물가를 생각해 보면 엄청난 돈을 준 셈이었다. 실수다.

그러자 그들은 내 손에 붉은 색 줄을 매어주며 절대 끊지 말라고 한다. 그러면 모든 가족에게 축복과 내게 좋은 Girl Friend가 생길 거라며.... 음........ 외롭긴 외로운 모양..... 맨 뒷말에 빈말이라고 여기면서도 기분이 좋아진 걸 보면..........^^;

단순한 나-.

하지만 들어와 바로 실을 끊었다. 우상을 숭배하고자 했던 건 아니니까. 나중에 들은 이야기로는 Donation은 가족 한명 당 1루피 정도면 된다고 한다. 1루피가 행운을 의미한다며..... 그렇다면 10배가 넘는 바가지를.......... 으..... 속이 쓰리다.

Camel Safari를 하러 출발지로 갔다. 18:00가 출발 예정인데 17:40경부터 비가 내리기 시작했다. 이런..... 하늘은 시커멓고 강풍을 동반한 폭우에 걱정이 되었다. 이곳 비가 어떻게 내리는지 알지 못하니 더욱......

18:15 경이 되자, 비는 멈추었지만 하늘은 여전히 구름 자욱하다. Travel Agency에서 'OK?'냐고 묻는다. 난 YS를 보았다. 이제 좀 괜찮아진 녀석이 비라도 쫄딱 맞게 되면 악화되지나 않을까 싶어서. 그러나 녀석은 가자고 한다. 역시 녀석답다. 하긴 고생하면 Guide도 같이 하겠지 뭐. 하지만 낙타를 타러가자 혼자 탄다는 Travel Agency의 말과 달리 Gudie와 함께 타는 Safari였다. 속았다는 생각이 들었지만..... 낙타 두 마리 더 데려오라고 하다가는 출발시간이 어떻게 될지 몰라 그냥 출발하기로 했다. 나아가니 원하는 사막도 없고...... 물론 예상은 하고 있었지만.... 그저 비가 안 온다는 거에 만족해야 하나?

낙타가 움직이는 리듬은 그럭저럭 재미가 있었다.

조금 더 가니 맥주를 파는 곳이 보인다. Puahkar는 성스러운 도시여서 도시안에서는 술을 팔지도 마시지도 못하게 되어있다고 한다. Guide는 이번엔 술이 고픈지 술을 좋아하냐며 나를 슬쩍 떠본다. 아무생각 없이 'No'라고 하자 조금 실망한 듯한 눈치다.

해도 저물고 어둑어둑해져서 한 초원에 멈췄다. 여기서 잘거란 말을 하자 YS는 약간 불안한 듯한 눈치다. 하긴 모기를 비롯해 온갖 벌레들이 많기는 많겠다. 다행히 실제로 머무는 곳은 초원이 아니라 바로 인접한 마을 안이었다. 마을이래 봐야 두 가족이고, 여행객을 위한 빈 움막집 하나가 더 있는 곳. 저녁은 Guide가 준비해온 짜파티, 라이스, 달 그리고 차이(Chai)로 해결한다. 위생관념이 별로 없는 그들의 음식이어서 그런지 바람때문에 그런지 모래가 버석버석 같이 씹혔지만 그럭저럭 맛이 있었다. 캠핑 나온 기분에.

그곳의 거주자 중 한 명이 자신은 Musician이라며 옆에 와 앉았다. 음악을 좋아하냐며 연주를 하겠다는 그를 보며 연주가 끝나면 돈을 달라고 하겠지 하는 생각이 드는 건...

그는 연주를 시작하였다. 그가 만든 악기라고 하는데 기본적으로는 현악기였다. 그러나 켜는 것에 방울을 달아 흥에 겨우면 박자까지 흔들어 맞추며 연주를 하게 되어 있었다.

하늘은 점점 시커매지고 한쪽 편에는 반달과 별이 보이지만 다른 한편에서는 번개가 번쩍이는 중간에서 그의 음악은 마치 비구름을 부르는 듯한 착각을 준다. 음악이 끝나고 박수를 쳐주었다. 윽.... 실수였다. 그는 자신의 음악을 이해하는 사람을 처음 만나기라도 한 듯이 계속 연주를 이어가기 시작했다. 강한 바람이 불고 점차 하늘은 구름과 번개에 뒤덮힌다. 자야겠다며 움막집으로 들어갈 때까지 그의 음악은 계속되었고, 자러 가는 순간까지 그는 잊지않고 말을 했다. 내일 아침에 계속 연주를 해주겠다고. 난감함..... 새로운 음악이기는 하지만 그렇게 끊이없이 듣고 싶은 음악은 아니었는데....

자리에 눕고 얼마되지 않아 빗소리가 들린다. 쫙쫙 시원하게 쏟아진다. 그래도 낙타위에서 비를 맞는 변은 피했으니 다행이다. 별을 볼 수 없어 아쉽기는 했지만. 다행??? 비가 새기 시작한다. 괴롭다........

기행문에서 읽은 낭만이라고는 없이 이래저래 잠을 설치다 일어나니 비는 멈추어 있었다. 잠자리는 축축하고 온몸에는 온갖 벌레들의 공격에 의한 전흔이 남아있었다.

으.......... 꽁지뼈도 아프다. 어제는 잘 몰랐었는데..... 일어나 주위를 둘러본다. 날은 환하게 밝았지만 아무도 일어나지 않았다. 두리번 두리번 부시럭 부시럭 거리고 있자 잠시후 한 사람이 어슬렁 일어나온다. 그 사람은 울타리로 가더니 문을 열고 밖으로 나간다. 안과 밖의 구분이 있을리 없지만..........

잠시후 천천히 들어오는 그 사람의 표정은 아침의 큰일을 마치고 들어오는 표정이었다. 한사람 두사람 일어나기 시작한다. 그들은 일어나면 의례히 여유로운 걸음으로 밖으로 나간다. 음...... 나뭇가지 엉성히 만들어 놓은 경계지만 그래도 그 안에서 볼일을 보지는 않는구나....

그리고 잊지도 않고 어제밤의 그 음악가는 어느새 내 곁에 와있었다. 도망갈 수도 없고...... 음악가의 연주는 바로 시작되었다....... 그리고 우리가 그 곳을 떠날 때까지 계속...........

August 21, 2000

인도 Udaipur, IN (2000)

Udaipur, IN (2000)

예정에 없던 Udaipur 공항에 내린다. 뭐 원래 여행은 이런거니까. 낙타를 타기위해 자이살메르까지 간다는 건... 이 짧은 여행에서는 무리란 생각. Pushkar로 가자.... 하지만 일단은 밤이니. 택시를 타고 Jagdish Temple로 향했다. 오밤 중에 뭘 보겠다는 생각이 있을 리 없고... 자기가 잘 아는 호텔로 가자는 택시기사들의 소음이 지겨웠기 때문이다. Jagdish Temple 앞에 다다르자 택시기사는 여기가 맞냐? 어느 호텔을 원하냐? 자꾸만 묻는다. 됐습니다. 아저씨.

내려 주위를 돌아본다. 아니다 다를까 몰려드는 호객꾼들. Hello! Korean? Japanese? Hotel? Room? 그들을 뚫고 우리는 Lake Ghat Guest House에 들어갔다. 별 생각없이 눈에 띄어서... 돌아다니는게 너무도 지겨웠기에....

그럭저럭 나쁘지 않은 방이었다. 물론 그곳 기준으로.... 아침이 밝자 우리는 바로 Travel Agency로 찾아갔지만.... 문을 열지 않았다. 너무 이른 시간인가?

우리는 근처에 있는 Jagdish Temple을 돌아보며 시간을 소요한다. 이래저래 사진을 찍다보니 기도드리러 온 사람들에게 방해가 되는 것 같아 미안해진다. 쬐금은......

다시 Travel Agency로 가서 Pushkar를 가기위해 Ajmer행 Bus를 예약했다. 13:00 차. 에구.. 그때까지 또 뭘하지? 배낭을 메고 다니는 건 배낭이 무거워서가 아니라 호객꾼들이 달라붙어서 정말 싫은데....

그래도 하릴없이 거리를 돌아다니다 Indian 그림을 보았다. 가장 인도적이란 생각이 들어 우리는 구경을 했다. 기념품으로 좋겠다. 그러나 이제 시작인데 그림을 산다는 건 여러모로 불편하리란 생각도 든다. 에라. 인도가 아니라 이 지역 특산품인 것 같은데.....

크기도, 세밀함도, 가격도 천차만별. 우리는 몇군데 돌아다니다 덜 상업적이면서도 가장 전문적이어 보이는 가게에 들어갔다. 눈여겨 두었던 그림을 보여달라고 하고 그 비슷한 그림을 더 보여달라고 하자 그들 중 한명이 밖으로 나간다. 지금은 가게에 없지만 이 그림을 그린 사람이 가지고 있을 지도 모른다며.... 잠시 후 그 자는 그림 한 점을 들고 들어왔다. 그리고 우리는 그 그림이 다른 가게에서 400루피나 저렴한 가격에 전시되어 있던 그림임을 알아보았다. 역시 사기꾼 일수록 덜 사기꾼 같다니까. 우리는 그것을 확인하는 순간 바로 가게를 나왔다. 뒤에서는 '문제가 뭐냐?', '값을 깍아주겠다.' 말이 이어졌지만 우리는 그 그림이 전시되어 있던 가게로 갔다.

인도 사람은 절대 느리지 않다. 우리가 들어가 아까 본 그림을 찾자 주인은 우리가 좀전의 가게에서 봤던 그 그림까지 같이 보여준다. 벌써 연락이 되었던거다. 우리는 그곳에서 그림 몇점을 사고 프레임을 주문하였다. 들고다니기 불편하겠지만 한국에 그냥 들고 들어갔다가는 프레임을 만들지 않으리란 생각에...... 덕분에 우리는 차 시간을 22:00로 늦춰야 했다.

덕분에 Udaipur나 더 봐야겠군. 지긋지긋한 호객꾼들을 지나 City Palace로 갔다. 엄청난 규모. 그 시절 이미 이런 어마어마한 기술을 지니고 있던 인도가 왜 지금은 이렇게 못사는지 신기하다는 생각을 하게하는 궁전이었다. 반종교인들은 그 이유를 종교의 발달로 들고 있지만....

City Palace를 다 둘러보았지만 시간이 남는다. 고민끝에 Bhartiya Lok Kala Museum으로 가기로 했다. 오토릭샤(Auto Rickshaw)를 잡았다. 박물관으로 가던 중 운전사는 오토릭샤를 세우더니 산꼭대기 위에 있는 Monsoon Palace를 가리키며 박물관은 안 좋다며 저곳이 정말 좋다고 말을 한다. 몇번을 그러다 반응이 없자 운전사는 박물관으로 이동을 했다.

음.... 박물관은 실망 그 자체였다. 이게 뭐 박물관이야? 시간은 남고, 쉴 곳은 없고.....

이제 겨우 이틀째.

호객, 바가지, 거지, 냄새. 이런 단어들이 먼저 떠올려지는 나라다. 외국인이 조금이라도 오가는 곳에 가면 어김없이 몰려오는 호객꾼들. 귀찮다. 그리고 거의 안 다니는 희한한 길로 들어서면 마치 우리를 동물원 안의 원숭이처럼 바라보며 말을 거는 사람들. 역시 귀찮다. 심지어 아이들은 다가와 만져보기도 하고 건드려 보거나 붙잡기도 한다. 때로는 호기심에 때로는 구걸을 위해. 그들을 보며 어렸을 적 외국인들을 보며 신기해 했던 생각도 나고.....

졸립다.

....이곳의 호객꾼들을 보면 문득 우리나라의 기(氣) 전도사(?)가 생각난다. 물론 이곳의 호객꾼들이 훨씬 수도 많고 집요하기도 하지만. 그래도 대응방법은 같다.

사람들을 본다. 이렇게라도 먹고 살려고 노력하는 사람들. 맨발로 다니는 사람도 많고. Ghat에서 빨래하고, 목욕하고, 물놀이 하는 사람도 많다. 오물질이 둥둥 떠다니는 물은 무척이나 지저분하지만, 개의치 않고. 어쩌면 그들은 관광객들 바가지 씌우는 것을 자신들의 몫을 빌려쓰고 있는 상대방으로부터 제 몫을 찾으려는 당연한 행동으로 생각할지도 모른다. 그렇지만 그래도 그들이 부르는 가격을 다 주고 싶은 생각은 추호도 없다.

화려한 과거, 초라한 현실. 그러면서 한편으로는 소프트웨어 두뇌 강국. 아직 인도가 신비함을 알 수는 없지만 신기한 나라이기는 하다.

박물관 관람을 끝내고 나오는 길에 Cafe가 있다. 이름만 Cafe이지 그냥 음료수 사서 마실 수 있는 곳 정도. 미네랄워터도 팔고 있다. 그러나 그곳의 물 일부는 마개가 따져있다. 물 맛도 이상하고. 인도의 일부지역에서는 생수병에 수돗물을 채워서 다시 판다는 이야기가 생각이 났다. 잔돈은 무지 낡았고...... 인도에서는 찢어진 돈은 안 받는다는데.... 그곳에서 내미는 잔돈은 한국에서도 안 받을 정도였다. 그러나 그자는 No Problem이라고 한다. 그래도 바꿔 달라고 하니 잔돈이 없다며 BJ족이 된다. 아무래도 찝찝한 곳이다.

어쨋든 그곳의 물은
ㅡ 동행인의 물갈이 설사가 심리적인 건지 물리적인 건지 확인하고 싶은 사람들,
ㅡ 급하게 손이라도 씻고 싶은 사람들,
ㅡ 불쌍한 Indian을 위해 한번 속아줌으로써 적선하고 싶은 사람들에게 유용할 것 같다.

18:00부터 이어진다는 공연을 보고 싶은 생각은 없었지만 여까지 와서 기다린게 억울해 보러갔다. 공연은 그럭저럭 괜찮았다.그나마 박물관에 당한 걸 조금은 보상해 준다.

Lake Pichola로 돌아왔다. 여전히 차 시간이 남아 Restaurant에서 저녁과 함께 007 Octopus를 보았다. 저게 언제적 영화지. 그래도 이 도시가 영화에 나왔다고 자랑스럽게 틀어주고 있지만 그것을 보며 어떻게 이걸 찍을 때와 하나도 안 변했는지.... 아니 변하기는 했다. 건물들이 영화를 찍을 때보다 좀더 낡았다는 점....

시간이 되어 버스를 타러 갔다. 그곳에서 우리는 같은 버스로 Pushkar를 간다는 Spain계 Couple을 만났다. 귀찮은데 우리도 한방에 Pushkar로 가자. 우리는 Travel Agency에 말해 연장을 요청했다. 그러자 그들은 20루피씩을 더내라고 하였다. 그래도 편하게 다니자...

버스가 왔다. 우리는 불현듯 잘못된 선택임을 느꼈다. 으~.

인도 Mumbai (2000)

인도 Mumbai (2000)

2000. 08. 20. 01:30 Mumbai

인도에 도착했다는 방송이 나온다.

에구구.... 뻐근한 몸을 펼쳐본다. 비행기를 오래타는 건 그다지 유쾌하지 않다. 아무리 그 유명한 싱가폴 항공이래도. 그래도 타본 비행기 중에 가장 괜찮은 것 같기는 하다. 그럭저럭.

지저분하다는 악명을 익히 접했었기에 각오를 하고 비행기를 나선다.

음.......-__-; 공항부터 인도답다.

Tai, Singapore를 경유했으니, 김포공항을 제외하고, 세번째 만나는 공항. 각 나라마다 그 나라의 특색이 보이는 것 같다. 뭐 실재로 그런지 알 길은 없지만 최소한 대외적으로 인식되어온 이미지는 고스란히 가지고 있다. 그러면 우리의 자랑스러운 김포공항은???

2000. 08. 20. 02:00

새벽 두시. 우리는 기행문이나 Guide Book에서 본 지시사항을 충실히 따라 공항에서 밤을 지새우기로 했다. 하지만 입국수속을 밟고나니 바로 공항 밖이었다. 뭐 공항이 이렇게 생겼어? 두리번거리는 우리에게 아니나 다를까 호객꾼들이 몰려온다. 이럴땐 무시하는게 최고다. 우리는 상대를 안한채 사라 공항으로 다시 들어가기 위해 이리저리 공항 주위를 둘러본다. 그러나 이건 아니란 생각이 든다. 공항밖에 찌린내와 뒹굴며 노숙하고 있는 사람들. 설마 저렇게 밤을 보내라는 건 아니겠지?

두리번 거리다 겨우 본 것은 Visitors Entry. 입장료만 Rs. 50이란다. 우리는 서로 마주보았다. 그러나 다른 길이 보이지 않았다. 인도에 와서 제일 먼저 쓰는 돈이 공항입장료라니.... 그나마 자리도 없어 화장실 옆에 빈자리를 찾아 앉는다. 오만 향기가 코로 스미고.... 그러나 내일을 생각하며 눈을 붙인다.

2000. 08. 20. 05:30

으으..... 화장실을 들락거리는 사람들때문에 이리저리 잠을 설치다 눈을 떴다. 밖에 얼추 밝아온다. 가급적 빨리 인도 북부로 이동할 계획이었기에 우리는 국내선 산타크루즈 공항으로 이동하기로 했다. 공항을 나가 무료셔틀 버스가 있는 곳으로 갔다. 올라타려니 비행기표를 보여달라고 한다. 그렇지만 공항에 가서 비행기표를 살 거여서 지금은 없다고 말하니 알았다고 한다.

산타크루즈 공항.

어찌된게 이 나라는 국제선 공항보다 국내선 공항이 더 좋아보인다. 일단 공항입장료도 없고, 의자도 훨 편해보인다. 이럴 줄 알았으면 진작 이쪽에 와서 삐대는 거였는데... 억울하다. Jaipur행 비행기표를 샀다. 15:30분 출발이고, 대기 7번, 8번이란다. 얼마나 거금인지 채 인식하지 못한채 우리는 $117을 지불하였다.

놀면 뭐하나 시간이 남아 시내로 나갔다. 보고 싶은 건 없었지만 그래도 예의상 박물관과 인도문을 둘러봐 준다. 역시 볼 건 아무것도 없었다.

아니 있긴 있었지. 후딱 두 곳을 돌고 우리는 Mumbai 시내를 그냥 누비고 다녔다. 관광지가 아닌 그들의 삶을 관통하며..... 인도는 더럽고, 냄새나고, 공해가 심하고, 삐끼가 많고, 거지가 많다는 것. 무엇보다 우리나라가 타의추종을 불허한다고 믿었던 두 분야 - 운전난폭하게 하는거와 길거리에 침을 찍찍 뱉는거 - 에서 우리나라 사람들은 명함도 못내밀겠다는 생각을 하게 해준다.

공항으로 돌아오니 15:30 비행기는 출발이 세월아 네월아 미루어져 있었고, 일부항로가 full인 관계로 waiting list로는 탈 수 없다고 그런다. 하지만 우린 정말 Mumbai를 빨리 떠나고 싶었기에 Udaipur로 항로를 바꿨다. 항공료 차액을 환불 받았다. 내기는 USD로 냈는데 INR로 돌려준다. 환전할 필요는 없겠군.

비행기에 탔다. Mumbai를 떠난다. 하루도 안 있었는데 후딱 떠나고 싶었던 도시..... 그래도 인도내에서는 괜찮은.... 적응하기 쉬운 도시라고 그러던데.... 순탄한 여행은 아니겠다는 생각을 하며.....

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