로젠메이든 (ローゼンメイデン)

▣ 로젠메이든 (ローゼンメイデン)

異題: 로젠 메이덴, 薔薇乙女

□ 로젠메이든

구분: 일본 / 애니

일본의 만화가 그룹 PEACH-PIT이 그린 동명의 만화를 원작으로 한다.

중학생 소년 '사쿠라다 준'은 학교가기를 거부하고 자신의 방과 집에서 한발짝도 나가지 않은채 이상한 통신판매를 주문하고 바로 반품하는 식으로 하루하루를 보내고 있었다. 어느날 날아온 편지. 그는 단순히 광고 이벤트쯤으로 생각하고 '감을 것인가'와 '감지 않을 것인가' 라는 말 중 감는다를 체크한다. 그리고 어디선가 날아온 커다란 케이스. 그 안에는 어린아이처럼 정교한 구체관절 인형이 들어있었다. 바로 로젠 메이든의 다섯 번째 인형인 신쿠였다. 외모만큼이나 도도한 인형 신쿠의 명령에 엉겁결에 그녀에게 맹세의 키스를 하게 된 쥰은 신쿠의 하인으로 임명되고, 같이 생활하게 된다. 그리고 차례대로 또 다른 로젠 메이든이 연달아 합류하면서, 조용했던 집은 시끌벅적해진다. 본의 아니게 로젠 메이든과 같이 지내게 된 쥰은 이후 상상할 수 없는 일들을 겪게 된다.

로저래빗 (Who Frammed Roger Rabbit?, 1988)

□ 로저래빗 (Who Frammed Roger Rabbit?, 1988)

1981년 발간된 Gary K. Wolf 원작 ‘Who Censored Roger Rabbit?’의 판권은 디즈니 스튜지오의 전임 경영진에 의해 구입되어 여러 제작들이 실사, 애니메이션 합성 영화를 시도했지만, 실사 영화에 애니메이션을 합성하는데 따른 어려움으로 번번이 좌절되었었다.

1986년 마이클 아이즈너와 제프리 카첸버그는 이 프로젝트를 검토한 뒤 부활시켜 스티븐 스필버그의 앰블린 엔터테인먼트(Amblin Entertainment)에 공동제작을 제의하게 된다.

스필버그와 디즈니에 의해 로버트 저메키스가 감독으로 임명되고, 로버트 저메키스는 영국 런던에서 활동 중이던 리차드 윌리암스를 만나게 된다.

우여곡절 끝에 만들어진 로저래빗은 1988년 박스오피스 2위를 차지하는 큰 성공을 거두었으며, 이로서 디즈니는 재기에 완전히 성공. 새로운 경영진은 ‘올리버’와 ‘인어공주’로 본격적인 디즈니 르네상스를 맞이할 준비를 한다.

레스톨 특수구조대

□ 레스톨 특수구조대

구분: 한국 / TV애니

㈜서울무비에서 R19라는 프로젝트 명으로 약 2년간 2억여원의 예산이 투입된 본격 26부작 로봇 애니메이션. 2D와 3D가 함께 사용된 본격 풀 디지털 애니메이션. 레스톨 로봇이 3D로 제작되어 작품 곳곳에 사용되었고, 레스톨의 거대한 우주 기지 알사트가 3D CG로 제작되었다. 적은 제작비와 빠듯한 스케줄로 고전을 면치 못하는 한국 TV시리즈 애니메이션에 3D CG를 도입한 첫번째 작품으로 ‘2010 우주의 원더키디’, ‘녹색전차 해모수’에 이어 3번째로 일본 NHK BS2 위성방송에서 방영되었다.

속편이 안 나왔으면 좋았을 영화

속편이 안 나왔으면 좋았을 영화

본편보다 나은 속편이 거의 없긴 합니다만, 그 중에서도 특히나 더 이건 너무했다는 생각이 드는 영화들이 있습니다. 사람들마다 판단은 다를 수 있지만...

● 로보캅 3 (RoboCop 3, 1993)

1987년 개봉되며, 엄청난 인기를 끌었던 로보캅(RoboCop, 1987). 영화 속편(RoboCop 2, 1990)은 물론 TV 시리즈, 애니메이션 시리즈 등으로도 계속해서 나왔죠. 영화는 2014년에 리부트 버전 로보캅(RoboCop, 2014)도 나왔습니다.

하지만, 시리즈의 수명은 로보캅 3(RoboCop 3, 1993)에서 끝났다고 볼 수 있습니다. 줄거리도, 특수효과도... 모두 기대 이하였던.

● 미이라 3 (The Mummy: Tomb of the Dragon Emperor, 2008)

사실 전 3편도 그냥저냥 재미있게 보았습니다. 1편이나 2편 보다는 못했지만. 그런데 전반적인 평은 제 생각보다 훨씬 안 좋았습니다. 안 나왔어야 하는 영화라며.

어쩌면 미이라 3 보다 리부트 버전 미이라(The Mummy, 2017)가 더 문제일 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 점수는 미이라(The Mummy, 2017)가 조금 더 높긴 합니다만.

● 터미네이터 5 (Terminator Genisys, 2015)

영화가 만들어진 순서상으로는 5번째이나 시간상으로 1편 이전으로 돌아갑니다. 그렇다고 프리퀼은 아니고 시간의 흐름을 바꿔서 내용이 바뀌는 소프트 리부트입니다.

연식이 든 터미네이터, Arnold Schwarzenegger. 내용을 떠나 그 자체로도 안스러워 보입니다. 터미네이터 2(Terminator 2: Judgment Day, 1991)까지가 딱 좋았을 시리즈입니다.

● 트랜스포머 5 (Transformers: The Last Knight, 2017)

아직 보지 않은 영화입니다만... 4편(Transformers: Age of Extinction, 2014)에서 받은 느낌과 5편에 대한 주위의 평을 들어보면, 위의 영화들과 어깨를 나란히 할만한 영화인 듯 싶네요.

주위 사람들의 의견 차이가 있다면 미이라(The Mummy, 2017) 보다 낫냐 못하냐 정도.

레드의 꿈 (Red's Dream, 1987)

□ 레드의 꿈 (Red's Dream, 1987)

감독(Directed by): 존 라세터(John Lasseter)
Distributed by: Pixar
Running time: 4 minutes

비 내리는 밤, 거리 한 귀퉁이에 처박힌 Red’s Dream이란 자전거 상점의 뒷편 구석 반액 할인 코너에 방치된 서커스용 외발 자전거가 과거 영광스러웠던 서커스 공연을 회상하다 문득 현실의 초라한 자신을 깨닫고 다시 상점 구석에서 우울하게 고개를 떨군다는 이야기. 컴퓨터 그래픽이 화려함만을 추구했던 당시 이런 어둡고 우울한 이미지를 컴퓨터 그래픽으로 만들 것이라고 생각한 사람은 없었다고 존 래스터는 회상한다.

존 래스터는 ‘레드의 꿈’에서 살아있는 외발 자전거 이야기를 하고 싶어했고, 빌 리브즈는 도시의 거리에 진짜같이 내리는 비를 렌더링해 보고 싶어했다.

보니유

보니유 (Bonnieux)

Country: #France
Region: #Provence-Alpes-Côte_d'Azur
Department: #Vaucluse
Arrondissement: #Apt
Canton: #Apt
Commune: #Bonnieux

영화 '어느 멋진 순간'의 촬영지.

Image: Bonnieux, Vaucluse, Luberon, France by Jddmano from Wikimedia Commons, https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Bonnieux-4.JPG under the Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported license.

미국 부동산과 자율주행차

미국 부동산과 자율주행차

한국은 10년 이내에는 어려울 거라고 말들 하지만, 미국은 5년내 자율주행차가 상용화 될 거라고들 생각을 많이 합니다. 그리고, 우리의 삶과 부동산 시장에도 많은 변화를 가져올 겁니다.

자율주행차에 관심을 갖는 건 볼보나 포드 같은 기존 자동차 회사들과 테슬라와 같은 신흥 자동차 회사들이 있습니다. 그리고 구글이나 애플 등 테크 기업들. 그리고 우버와 같은 공유경제 회사도 있죠.

공유경제

출퇴근 등 자신이 필요한 시간과 장소만 입력해 놓으면 나머지 시간은 무인 우버로 알아서 다니게 된다는 것이죠. 차 값에 비하면 푼돈이겠지만, 자율주행차를 일찍 구매하면, 자동으로 가외돈을 벌 수 있을 거라고 합니다. 그만큼 주차 공간은 덜 필요해 질겁니다.

주차장과 유료 도로

유료 주차장의 경쟁자는 통행료와 연료비가 됩니다. 거기에 차량 공유를 통한 약간의 수익이 가미됩니다. 그 외에 시간이라는 또 다른 변수도 있겠죠. 그런 변수들 때문에 아직은 미치는 영향을 정확히 알아내는 것이 어렵긴 하지만... 향후 투자 관점에서 서로 다른 시설인 주차장과 유료 도로 간의 관계가 중요해질 겁니다.

전기 자동차

또다른 변수인 연료비는 단순히 휘발유와 디젤의 가격만이 문제는 아닙니다. 이미 잘 나가고 있는 테슬라를 이어, 전기 자동차 시장에 뛰어들고 있는 기존 자동차  회사 및 신규 자동차 회사들. 전기 충전소와 이곳에 전기를 공급하는 전통 및 신재생 발전소. 그리고 태양광 자동차, 수소연료 자동차와 같은 대안 연료 자동차. 자율주행차는 발전과 변화의 끝이 아닌 원동력이 됩니다.

고속도로변 호텔

자율주행차와 중저가 호텔. 자율주행트럭은 미대륙을 횡단할 때 숙박이 필요 없어질 거리고도 이야기를 합니다. 한국과 같이 땅덩어리가 작은 나라는 덜 와닿을 수도 있는데... 넓은 나라에서 이동 중 자율주행을 겨놓고 운전자가 잠자면 되니까, 안락히 잘 수 있는 디자인의 자율주행차가 나오면 중간 경유지의 호텔은 묵을 필요가 없어집니다. 승용차나 트럭도 그렇겠지만... 이동 중 잠도 편히 잘 수 있고 이것저것 할 수 있는 자율주행 캠핑카가 인기를 끌거라고도 하죠.

에어비앤비 등 공유 숙박으로 타격을 받은 호텔 업계. 특히 중저가 호텔들은 자율주행차로 인해 더 큰 타격을 입게 될거라는 전망입니다.

침대열차가 나왔다고 호텔이 문을 닫지 않았 듯... 산업이 없어지지는 않겠지만... 번창했던 66번 도로 주변의 도시들이 새로운 도로가 나면서 고스트 타운이 되어 가듯이 변화는 있을 겁니다.

주거시설

자율주행차가 도입되면, 출퇴근 시간에 길에서 보내는 시간을 효율적으로 보낼 수 있습니다. 밤 늦게까지 술마셔도 집에 어떻게 갈지 걱정할 필요가 없죠. 출퇴근이나 밤 문화를 즐기기 위해 도심을 고집할 필요는 없어집니다.

그러다 보면 특히 가장 많은 인구군을 형성하고 있는 10대 후반에서 30대 중반에 걸쳐있는 밀레니얼 세대들이 가정을 꾸리고, 40대에 들어서면 다시 주거지를 여유로운 교외로 옮길 거라는 전망도 있습니다. 혹자는 밀레니얼 세대에서 이미 교외로 회귀가 진행되고 있다고 말하는 사람들도 있죠.

생가보다 빠르다고 할 수도, 더디다고 할 수도 있는 변화들. 분명한 건 변화는 계속 진행 중이고, 때로는 예상치 못한 방향으로 나타나기도 합니다.



Image: Uber autonomous vehicle by Dllu from Wikimedia Commons, https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Self_driving_Uber_prototype_in_San_Francisco.jpg under the Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International license.

미국 부동산과 밀레니얼 세대

미국 부동산과 밀레니얼 세대

밀레니얼 세대는 부모 세대와 달리 도심에 거주하고 싶어하고, 학자금 대출이 남아있어서 주택 구입을 위한 추가 대출이 어렵고, 그러다 보니 주택 소유 보다 임대를 선호한다고 합니다.

도심 멀티패밀리를 긍정적으로 보는 사람들이 공급 과잉에도 여전히 안정적일 것으로 전망하는 이유 중 하나죠.

하지만 혹자는 말합니다. 밀레니얼 세대들이 아직은 독신이 많지만, 16~34세인 그들의 나이를 고려할 경우 계속 학자금 대출이 남아있지도 않을 것이고, 계속 독신이지도 않을 거라고. 시간이 지나면 그들도 가정을 꾸릴 시기에 들어서겠죠. 결혼하고, 자녀가 생겼는데도 출퇴근과 밤문화가 편하다고 도심의 좁은 멀티패밀리를 선호할까요? 거기에 학자금 대출 상환도 끝났다면? 좀더 시간이 흐르면 밀레니얼 세대들이 그들 부모들이 그랬듯 도심 벗어난 곳에 주택을 구입할 것이라고 보는 시각도 있습니다. 그러면 도심의 멀티패밀리들은 공급 과잉과 수요 감소의 이중고를 겪을 수 있겠죠.

Population by birth year / Census

미국 부동산과 전자상거래

미국 부동산과 전자상거래

2015년 기준 전체 소매판매에서 전자상거래가 차지하는 비중은 7.5%, 2017년 1분기 잠정치는 8.5%로 10%에 육박하고 있습니다. 그리고 그 비중은 계속 더 증가할 거라고들 보죠. 하지만, 그 속도도 그럴까요?

상품별로 보면 취미 관련 상품(Sporting goods, hobby, book and music stores)이 30%에 육박하고, 가구류(Furniture and home furnishings stores)와 전자제품(Electronics and appliance stores)이 20% 정도입니다. 의류(Clothing and clothing accessories stores)도 18% 정도입니다. 여기에서 얼마나 더 증가할까요? 증가는 하겠지만 그 속도는 둔화될 수 있습니다.

그리고, 여전히 오프라인의 중요성은 유지될 겁니다. 최신 전자제품은 시연해 보고 싶어하고, 옷은 온라인에서 사더라도 오프라인 매장에서 입어본 후 온라인에서 사고 싶어하죠.  전자상거래가 늘더라도 오프라인 매장의 축소 속도는 빠르지 않을 겁니다.

음식료(Food and beverage stores) 비중은 낮습니다. 신선제품을 온라인에서만 취급하는 곳도 있고, 온라인을 통해 산지와 소비지늘 직접 연결하는 곳도 있지만, 오프라인 매장을 겸하지 않고는 신선식품 취급이 쉽지 않습니다. 그래서 아마존도 오프라인 진출을 계속 알아보는 것 아닐까요?

분명히 계속 문닫는 상점이나 몰은 있겠지만, 모든 상점과 몰이 문을 닫지는 않을 겁니다. 다만 아직은 어느 정도까지일지 짐작하기 쉽지는 않아 보입니다.

E-commerce slaes by Retail Category (2015; %, USD M) / U.S. Census Bureau

파리 교통수단

파리 교통수단

짧은 시간에 둘러보기 위해서는 주요 관광지를 경유하는 빅버스 또는 오픈투어버스(L'Open Tour bus)가 좋음. 빅버스는 한국어 지원이 되는 점이, 오픈투어버스는 노선이 많다는 점이 장점. 사전예약 구매 또는 탑승 시 운전기사로부터 구매 가능.

□ 파리 교통

● 나비고(Navigo) 교통카드

파리 1-5존까지 메트로, RER, 버스 모두 이용할수 있는 유용한 카드. 사진 필요.

역사에서 구입가능. 파리 오를리 공항 SUD(south) 남부 터미널 분홍 3번 근처에도 판매하는 곳 있음. 오후 8시 이후에는 역무원들이 없는 곳이 많고, 늦은 곳도 오후 10시 이후에는 없음.

나비고 공식홈페이지 : https://www.navigo.fr/

1주일권은 불어로 꺄르뜨 오렁쥬 엡도마데르(Carte Orange Hebdomadaire)라고 함.

● 오픈투어버스 (L'Open Tour Bus) 

http://www.paris.opentour.com/en/ 

그린, 옐로우, 블루, 오렌지 4개 노선이 있으며, 파리 내 총 50여 곳이 넘는 정류장에서 자유롭게 승하차 가능한 2층 버스. 트로카데로, 에펠탑, 루브르, 오페라, 샹젤리제, 앵발리드 등 주요 관광지를 경유하며, 각 노선은 한 방향으로 순회.  

종류: 1일권(33 유로, 4-15yr 17 유로), 2일권(37 유로, 4-15yr 17 유로), 3일권(41 유로, 4-15yr 17 유로). 그 외 Bus+Boat AD 2days(46 유로, 4-15yr 21 유로), Bus+Bateaux Mouches AD 1day (39 유로, 4-15yr 20 유로), Bus+Louvre AD 1day (46 유로, 4-15yr 17 유로) 등 다양한 결합상품 있음. 

운영시간: 09:15~20:30, 10~25분 간격 

할인구입: 

소쿠리패스 http://www.socuripass.com/par-opentour (1일권 29.7 유로)

○ 그린 라인

루브르 박물관, 노르트담 대성당, 오르세 미술관 등

하절기: 

(1) 출발 09:30-19:00, 8분 간격, 약 02:10 소요, 종료 21:10

GREEN LINE : Paris Grand Tour 

(1) Haussmann - Opéra - Visitor centre | 13 rue Auber : Musée du Parfum Fragonard 

(2) Opéra - place Vendôme | 49, av. de l’Opéra : Opéra Garnier, Pl. Vendôme 

(3) Palais-Royal - Comédie Française | 3, avenue de l’Opéra 

(4) Musée du Louvre | Pl. du Carrousel : Jardin des Tuileries 

(5) Pont-Neuf - Quai des Orfèvres | face au 64, quai des Orfèvres : Conciergerie 

(6) Notre-Dame | Petit-pont-Cardinal-Lustiger : Face à la cathédrale Notre-Dame 

(7) Saint-Michel | face au 27, quai Saint-Michel : Sainte Chapelle, Conciergerie 

(8) Musée d’Orsay | Quai Anatole France - Pont Léopold-Sédar-Senghor 

(9) Concorde | 12 place de la Concorde 

(10) Champs-Élysées - Grand Palais | 14 av. des Champs-Élysées 

(11) Champs-Élysées - Disney Store | 60 av. des Champs-Élysées 

(12) Champs-Élysées - Georges V | 116 av. des Champs-Élysées : Lido 

(13) Arc de Triomphe - Étoile | 4, av. Kléber 

(14) Trocadéro | 112, av. Kléber : Musée Guimet, Galliera, de l’Homme et de la Marine Cité 

(15) Alma - Bateaux-Mouches | 1, av du Président Wilson : Crazy Horse 

(16) Tour Eiffel | 69 quai Branly, côté pilier ouest 

(17) Vauban-Hôtel des Invalides | 2 av. de Tourville : Tombeau de Napoléon 

(18) Esplanade des Invalides | pl. des Invalides : Musée Rodin, Musée de l’Armée 

(19) Concorde-Royale | 4, rue Royale 

(20) Madeleine | 18-20, place de La Madeleine

○ 옐로우 라인

파리 북쪽 지역, 물랑루즈 카바레, 그레뱅 뮤지엄, 방돔 광장 등

하절기: 

(53) 출발 09:00-18:40, 15분 간격, 약 01:20  소요, 종료 20:20

(1) 출발 09:30-19:00, 15분 간격, 약 01:20  소요, 종료 20:20

○ 오렌지 라인

세느강 왼쪽편, 소르본 대학교, 몽파르나스 타워 등

하절기:

(30) 출발 09:30-19:00, 20분 간격, 약 45분 소요, 종료 19:45

○ 블루 라인

퐁피두 센터, 프랑스 국립 도서관 등

하절기:

(70) 출발 09:30-19:00, 20분 간격, 약 45분 소요, 종료 19:45

Image: L'Open Tour Bus in front of the Louvre, Paris by Jebulon from Wikimedia Commons, https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Bus_touristes_Louvre_Paris.jpg under the Creative Commons CC0 1.0 Universal Public Domain Dedication | 48° 51′ 44.38″ N, 2° 20′ 04.81″ E

● 빅버스 (Big Bus) 

https://www.bigbustours.com/en/paris/paris-bus-tours/

파리의 주요 명소를 한 방향으로 순회. 클래식 루트(레드), 몽마르뜨 언덕 루트(블루) 등 2개 노선. 자유롭게 승하차 가능. 한국어 해설 지원.

Champs-Elysées → Eiffel Tower → Grand Palais → Moulin Rouge → Notre Dame 등

요금: 1일권(34 유로, 4-12yr 15.3 유로)

Hours: 09:30–20:30, 5분-15분 간격

소쿠리패스 http://www.socuripass.com/par-bigbus (1일권 30.6 유로)

○ 클래식 루트 - 레드 (Classic Route - Red) 

5-10분 간격, 약 02:20 소요

(1) Tour Eiffel 출발 09:30-17:41

Classic Route - Red

(1) Tour Eiffel 

(2) Champ de Mars 

(3) Opéra Garnier 

(4) Louvre-Pyramide/Big Bus Information Centre 

(5) Louvre-Pont des Arts 

(6) Notre Dame 

(7) Musée d'Orsay 

(8) Champs-Elysées 

(9) Grand Palais 

(10) Trocadéro

○ 몽마르뜨 언덕 루트 - 블루 (Montmartre Route - Blue)

30분 간격, 약 01:15 소요

● 택시

택시비는 서울 보다 훨씬 비싸다고 함.