Konrad's Restaurant and Bar

Konrad's Restaurant and Bar

Bonn Marriott World Conference Hotel 17F에 있습니다. 해질 무렵 라인강을 내려다 보는 전망이 좋다는데... 밤이 되면 야경이 될 만한 불빛이 거의 없어서 캄캄합니다.

햄버거는 빵이 좀 특이한데, 햄버거도 맛있지만 같이 나오는 감자튀김 맛이 좋습니다.

Bonn Marriott World Conference Hotel

Bonn Marriott World Conference Hotel

외관은 평범하고, 주변은 라인강 외에는 딱히 아무것도 없으며, 그나마 공사 중이어서 접근성을 떨어뜨립니다.

하지만 호텔 내부는 마던하고 깔끔한 분위기입니다.

주소: Platz der Vereinten Nationen 4, 53113 Bonn

데몰리션

데몰리션 (Demolition)

아내가 사고로 죽었으나, 감정을 표현할 줄 모르는 한 남자, 데이비스. 바로 출근을 하고, 사람들 사이에서는 아닌 척 하지만... 실은 괜찮지 않죠.

자판기 회사에 항의 편지를 보내며 자신의 이야기를 하게 되고, 그 편지는 고객서비스 담당자, 카렌의 눈길을 끌게 됩니다.

카렌과의 교류, 그리고 점점 자신에 대한 솔직함, 또는 자유로움을 찾아갑니다.

그런 자유로움도 결국 그동안 자신이 보낸 일상이 쌓아놓은 금전적 여유가 바탕이 되기 때문이라는 역설적 모습이 은연 중에 깔려있죠.

머니 몬스터

머니 몬스터 (Money Monster)

쇼처럼 진행하는 투자 프로그램과 주가 폭락.  그로인한 생방송 난입에서 영화는 시작합니다.

원인 제공자라고 할 수 있는 IBIS. 상장회사고, 주주가 있고, 이사회가 있고, CEO가 있다는 대사도 나오죠.

주주와 이사회는 아무것도 할 수 없고, CEO는 연락이 안 됩니다. 아무도 책임질 수 없는 전형적인 모습.

본격적인 이야기는 그때부터 시작입니다. 잘못한 사람들은 여럿이지만 누가 가장 잘못한 걸까라는 질문을 던지게 되는.

무역

무역

무역의 기본원리는 이렇습니다.

A라는 국가가 X라는 재화 1단위를 50원에 생산하고, Y라는 재화 1단위를 100원에 생산할 수 있습니다.

그런데 B라는 국가는 X 1단위를 60원에 생산하고, Y 1단위를 80원에 생산할 수 있습니다.

이때, A는 비교우위가 있는 X만 2단위 생산하여 A도 쓰고 B에도 팔고, B는 Y만 2단위 생산하여 B도 쓰고 A에도 팔았다고 칩시다.

A는 X와 Y 각 1단위씩을 소비하면서 무역 전에는 150원이 들었으나 무역 후에는 130원만 들이면 되고, B는 X와 Y 각 1단위씩 생산하며 140원이 아닌 130원만 들이면 되니 정도의 차이는 있더라도 양국 다 이익입니다.

자유무역에 반대하는 사람들은 X 1단위를 40원에 생산하고, Y 1단위를 80원에 생산할 수 있는 C와, X 1단위를 60원에, Y 1단위를 120원에 생산할 수 있는 D의 경우가 더 현실적이라고 합니다. 이럴 경우 자유무역은 C에만 유리하고 가격경쟁력 없는 D의 산업은 무너진다고 말하죠.

이에 대한 반론이 상대비교우위론입니다. 절대적으로는  C가 X와 Y에 모두 우위가 있어보이지만, C는 상대적으로 경쟁우위가 높은 Y에 집중하고, D는 X에 집중하면 서로에게 도움이 된다는 주장이죠.

C는 Y 2단위를 총 160원에 생산해서, Y 1단위를 D에 110원에 팝니다. C는 30원의 이윤을 남기지만, D입장에서도 자기가 생산하면 드는 120원 보다 싸니 이익입니다. D는 대신 X 2단위를 120원에 생산해서 1단위를 60원에 C에게 팝니다.

C는 무역 전에는 X와 Y 각한단위씩 생산하는데 40+80=120이 들었다면, 무역 후에는 80*2-110+60=110이 듭니다.

D의 입장에서는 무역 전 60+120=180이 들었으나, 무역 후에는 60*2-60+110=170이 듭니다.

C와 D 모두 10원씩 이익입니다.

그러면 정말 이렇게 행복하기만 한 걸까요?

그렇지 않습니다만... 모바일로 길게 쓰는게 힘들어 다음에 계속하기로...

Image: The post-panamax container ship MSC Krystal at the container terminal of Bremerhaven by Author, Tvabutzku1234 from Wikimedia Commons (https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Container_ship_MSC_Krystal.jpg) in the public domain.

민영화

민영화.

현대 경영학에서 절대진리처럼 여겨지는 것 중 몇가지는 성과급과 민영화입니다. 하지만 뭐든 그렇듯이 장단점이 있기에 절대진리라고 보기는 어렵습니다.

그리고 제대로 알고 적용하기 위해서는 성선설-성악설 같은 인간에 대한 기본적 고찰과 인간에게 동기를 부여하는 것이 무언지에 대한 동기론이 깔려있어야 합니다. 경영이란 수학처럼 숫자로 맞아떨어지는 것이 아니라 목표를 향해 갈수 있도록 사람을 움직이는 것이기 때문입니다.

경영이 인간이나 철학과는 관련 없다고 믿으며, 현대 경영학을 수박 겉핥기 식으로 배운 사람들은 예외없는 성과급, 구조조정, 민영화 등을 주장하며 자신들을 지지하는 또는 현혹시킨 컨설팅 회사의 도움을 받지만 악순환에서 헤매이기도 합니다.

어쩌면 영혼없는 수학같은 경영학 보다는 대중이 공감할 수 있는 인물이나 배경이 나오는 소설이나 영화가 문제를 풀어가기에 더 나을 수도 있습니다.

그 중 민영화에 대한 우려를 던지는 영화도 많았는데 1987년작 로보캅이 그 예이죠. '효율성'을 위해 경찰 업무를 외주를 주고 생겨난 일들. 로보캅은 2014년 리메이크 되어 나오기도 했습니다.

그리고, 로보캅 리메이크작과 같은 2014년에 나온 '트랜스포머: 사라진 시대 (Transformers: Age of Extinction, 2014)' 역시 민간기업의 역할이 중요합니다.

아웃소싱을 받은 기업이 악당일 수도 있고, 아닐 수도 있지만 악당이 아니더라도 빠져나오기 힘듭니다.

인천국제공항

인천국제공항

일일 이용객수 20만명을 넘어서며, 최대치를 기록하고, 누적인원은 15년만에 5억명을 넘어섰다는 인천국제공항.

시설도 좋고, 쇼핑할 곳도 많습니다.

그 외에도 소소한 재미를 주는데요. 작은 연주회도 하고, 전통복식의 행렬도 있습니다.

기내식 KE905 Economy

기내식 KE905 Economy

인천에서 프랑크푸르트로 가는 대한항공 KE905편.

첫번째 메뉴 낙지 덮밥.

저를 아는 분들은 왠일로 매운 걸 골랐냐고 하실텐데요. 그냥 안 먹어 본 메뉴여서 골랐습니다. 생각했던 것 보다 좀 다네요.

두번째는 소고기. 나중에 먹은 사람들은 소고기는 다 떨어졌었다고 하네요.

정글북

정글북 (The Jungle Book, 2016)

줄거리는 뻔한 디즈니 영화. 그 부분이 오히려 때로는 믿고 보게 만듭니다. 스타워즈와 마블 시리즈를 안으며 회사가 커지고 색깔도 다양해지기는 했지만.

정글북은 전형적인 디즈니표 영화의 특성을 갖추고 있습니다. 동시에 애니메이션과 실사 가족 영화 위주였던 두 축이 모인 영화이기도 하죠. 실사 영화가 아니라고 하기에는 실제 장면같고, 실사 영화라고 하기에는 컴퓨터 그래픽이 많이 사용되었습니다.

내용 역시 지루하지 않게 풀어갑니다. 뻔하고 야하거나 잔인하지도 않지만 지루하지 않게 풀어가는 것도 능력 아닐까요?

2017년 미녀와 야수, 그 이후로도 이어질거라는 시리즈 아닌 시리즈에 대한 기대가 생깁니다.

타이어

자동차를 타다보면 소모품을 교체할 일이 생깁니다.  타이어 역시 그 중 하나죠. 레이싱 중간에도 바꾸는 경주용 차 처럼 자주는 아니더라도.

타이어와 마모

아무리 기술이 발달했다지만, 현재까지 기술로는 고무가 조금씩 마모되는 것은 어쩔 수 없습니다. 북유럽의 어느 나라에서는 아무리 전기차라고 해도 타이어 마모 등으로 환경에 부정적이기에 친환경차라는 표현을 못쓰게 한다고도 하네요.

마모되기에 얼마나 마모되었고, 언제 교체해야 하는지 이는게 중요합니다.

가장 기본적인게  ‘타이어 마모 한계선’입니다.

타이어 중간에 홈처럼 생긴 ‘트레드 패턴'이라는게 있는데, 그냥 보기 좋으라고 만든 무늬는 아니고 미끄럼 방지를 위한 것이죠. 이 홈에 중간중간 약간 튀어나와 있는 부분이 있는데 이게 바로 ‘타이어 마모 한계선’입니다.

보통 타이어 바닥면과 마모 한계선의 경계 구분이 없어지거나, 홈의 깊이가 1.6mm 정도 남으면 타이어 교체 시기로 판단합니다.

주로 어떤 도로를 달리고 운전습관이 어떠냐에 따라 차이는 있지만, 일반적으로 약 50,000km 정도 주행하면 그 정도됩니다.

트레드웨어

트레드와 관련 트레드 패턴 외에 트레드웨어(Treadwear)라는 것도 있습니다.  이는 타이어 구입 시 타이어의 내구성과 성격을 가늠할 수 있는 잣대로 활용되는 마모지수입니다.

일반적으로 세 자리 숫자로 표기하는데, 의무표기 사항은 아니어서 타이어 표면에 표시되어 있는 경우도, 없는 경우도 있습니다.

숫자가 낮을수록 내구성이 낮고, 숫자가 높을수록 내구성이 높다는 걸 나타냅니다.

내구성만 보면 당연히 높은 게 좋아 보이지만, 접지성이 높은 제품들은 이 수치가 보통 낮습니다. 스포츠 성향이 높을수록 낮은 수치를 찾겠죠.

승용차 출고 사양 타이어의 트레드웨어는 500, 일반적인 타이어의 트레드웨어는 300~600, 스포츠 성향이 강한 타이어의 트레드웨어는 100~200 수준이라고 합니다.

타이어의 수명

그럼 마모가 안되면 타이어는 언제까지고 쓸 수 있을까요?

타이어는 매우 극한 상황을 견뎌야 합니다. 춥고 덥고, 젖고 마르고.

분명히 마모되지 않아도 수명이 있겠죠.

타이어의 수명이 있기는 하지만 이에 대해서는 여러가지 의견들이 있습니다. 3년을 이야기하는 사람도, 마모되지 않으면 10년 이상 쓸 수 있다는 사람도 있지만, 4년에서 6년 정도로 보는 경우가 많습니다.

그 시점이 되었다고 갑자기 타이어를 못쓰게 되지는 않지만, 조금씩 고무재질의 변화가 생기 때문에 갈라지는 곳이 생기거나 합니다.

척 보면 얼마나 되었는지 알 수 있지만, 그럼에도 불구하고 마모상태만 보고, 얼마나 되었는지 무심히 지나치는 운전자들이나 정비사들이 많습니다.

타이어 제조일자

어떻게 척 보면 제조일자를 알 수 있을까요?

그건 제조일자가 의무표기 사항이기 때문입니다. 그만큼 중요하기 때문이죠. 타이어 제조일자는 보통 네 자리 숫자로 표기합니다.

이때 앞의 두 자리는 몇번째주(week)에 생산되었는지를, 뒤의 두 자리는 생산된 연도(year)를 의미합니다. 3412라면 2012년의 34번째 주에 생산되었다는 이야기이죠.

의무사항이기 때문에 바깥 쪽이든 안 쪽이든 어딘가에는 표기되어 있습니다.

중고 타이어 구입 시에는 확인하는게 당연히 중요합니다. 하지만, 새 타이어 구입 시도 마찬가지로 중요합니다. 인터넷을 보면, 너무 모르고 타이어를 교환하러 갔다가 나중에 와서 보니, 마모가 안 되어 새 타이어는 맞는 것 같지만 2~3년 지난 오래된 재고 타이어였다는 글도 있더군요.

타이어의 규격

그 외에도 타이어에는 많은 숫자와 문자들이 있습니다.

당연히 제조 회사 이름과 제품 이름이 있겠죠. 그것도 가장 크게.

그리고, 규격도 있습니다. 제조사나 제품명은 알기 쉽게 써놓았지만, 규격은 익숙치 않은 사람들에게는 암호처럼 보이기도 합니다.

예를 들면 다음과 같은 숫자와 문자가 있습니다. 205/65 R 16 94 H.

이때 맨 앞의 205는 타이어의 폭을 mm로 나타냅니다.

그리고 다음에 나오는 65는 편평비로서 폭에서 단면 높이가 차지하는 비율(=단면 높이/단면 폭×100)을 나타냅니다.

R은 타이어의 구조가 Radial이라는 뜻입니다.

그 뒤의 16은 내경을 inch로 표시합니다.

94는 하중지수(Load Index)로 타이어 하나 당 견딜 수 있는 무게를 뜻합니다. 숫자만 갖고 정확한 무게를 알기는 어려우며 하중지수 표가 있습니다. 94면 670kg을 견딜 수 있다는 뜻입니다.

마지막으로 H는 속도 지수 또는 속도등급입니다. H는 210㎞/h, V는 240㎞/h, Z는 240㎞/h 이상, W는 270㎞/h, Y는 300㎞/h까지 안전하다는 의미입니다.

타이어의 공기압

타이어 옆면을 보면 **kPa(**psi)라는 것도 있는데 이는 최대 허용 공기압을 의미합니다.

적정 공기압이 아닌 최대 허용치인데, 적정 공기압은 타이어의 제조사에서 정하는 게 아니라 자동차의 제조사가 정하는 것이기 때문이라고 합니다.

타이어의 구매

요즘은 인터넷에서 타이어를 많이 구입합니다. 아는 사람은 저렴해서. 잘 모르는 사람은 그래도 가격 비교가 용이해서.

온라인에서 타이어를 구매하려면, 먼저 자기 차의 타이어 규격들을 확인해야 합니다. 이후 온라인 쇼핑몰에서 확인한 타이어 규격으로 찾아보면 됩니다.

본인이 직접 장착할 게 아니라면 사전에 근처 타이어 장착전문점을 조회한 후 구입시 배송지를 해당 장착점으로 지정하면 됩니다.

주문이 완료되면, 전화로 해당 장착점과 예약 시간을 확인하고, 예약 날짜를 맞춰 방문하면 됩니다.

배송비와 장착비, 얼라인먼트비는 별도입니다. 배송비는 안 받는 곳도 있고, 개당 2만원 넘게 받는 곳도 있습니다. 장착비는 개당 5천원에서 15천원 수준이고 얼라인먼트비는 3~5만원 정도인데 업체마다 차이가 납니다. 구입점에서 장착할 경우 안 받기도 합니다.

판매점도 찾고, 장착점도 찾기 번거로울 수 있고, 때로는 찾는 타이어의 가격이 온라인과 오프라인 차이가 크지 않을 때도 있습니다. 그럴 경우 그냥 오프라인에서 사기도 하는데 오프라인에서 구입하더라도 온라인 가격을 조회하고 가는 편이 좋겠죠.